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2020年首款车将量产!华人运通除了造车原来还干了这些事

发布日期:2019-07-12 10:07   来源:未知   阅读:

  打开华人运通官网,首屏上看不到一款车,映入眼帘的却是“改变人类出行方式”这一行字。如果不去深入了解,很难从其网站上看出华人运通还是一家造车企业。

  4月2日,成立刚满一年的华人运通发布了智能汽车战略。在华人运通创始人兼董事长丁磊的规划里,造车的思路是这样的,通过对“车、路、城”同步考量,从“H-整车开发、U-车路协同、A-互联共享”三个维度做立体探索,打造智能汽车。

  按照丁磊的说法,华人运通并不只是一家“造车”的公司。他们的产品会覆盖智能交通的整个流程,他们的客户也不会仅仅是买车的人,而是可能会包括用户、政府甚至其他造车企业。

  从这个角度来看,汽车或许只是华人运通的一个产品类目,但是所有的发展思路却都是围绕着汽车进行的。

  要“改变人类出行方式”,最终还是要落地到汽车上。为了实现目标,华人运通聚集了以丁磊为核心的国际化团队,其中不乏全球顶尖科学家,还有大量“通用系”的精英在华人运通大展拳脚。

  在产品生产方面,华人运通一直坚持同步工程,让工程开发与产品设计、试验认证、生产工艺同步进行。并且丁磊及其团队无论是在工厂建设方面,还是先进的质量管理、生产采购、成本控制等方面都具有丰富经验,这些都将成为华人运通造车的独特优势。

  在具体的造车方式上,华人运通区别于传统车企的平台策略,是通过三个维度的不同组合策略,构成不同产品体系架构,形成产品的差异化定位。

  其次是通过HOA超体智能架构,RSA道路监测平台,V2X车路协同系统,智能感知自动驾驶技术等实现车路协同。

  最后是以互联网、物联网、能源网为节点,打造水、陆、空多载具模式、P.O.D 城市多元出行载体。最终打造出一个智慧城市。

  目前,华人运通已开始在上海机动车检验检测中心开始整车的部分测试,首款车型也已经完成了第一期风洞测试。根据计划,首款量产定型车将于7月发布;2019年12月,首款量产工程车下线年底,首款车型正式量产。

  想象中的未来出行方式是这样的:汽车完全实现无人驾驶,交通不再拥堵,所有车辆井然有序的行驶,一个载具,就能满足水陆空的出行要求。而这些,似乎都在华人运通的规划里。

  2019年1月,华人运通打造的“全球首条车路协同自动驾驶智能化城市道路”开通试运行。

  这条智路项目是华人运通与盐城市政府深度合作的基础上开展的,双方基于城市交通管理出发,在普通车路协同能力上增加了城市大交通主动管理权责。为未来城市交通综合管理优化、自动驾驶、智捷交通等提供了一个高技术开发验证的试验场。

  现阶段,华人运通在这条智路上已经实现了特种车辆自动避让、信号灯车内显示、施工区域自动通行、自判断拨杆换道、上/下匝道、编队行驶等车辆高级自动驾驶行为。

  不管是华人运通的自动驾驶,还是其他车企的自动驾驶项目,如果单靠车辆来完成这些操作,是很困难的。

  但是华人运通的项目却是把车辆和道路连结起来了。基于5G的V2X车路协同技术,通过路端感知、云端调度、车端控制,实现智能汽车与智捷道路的“感知协同”、“计算协同”、“智慧协同”,进而实现全场景L5自动驾驶。

  在蔚来、威马等造车企业已经开始大批量交付的阶段,如果以一家汽车公司的标准来衡量华人运通,他已经远远落后,但华人运通并不单是一家汽车公司。

  华人运通进入到的车路协同领域是一片鲜有车企涉足的地带。在这个领域里,智能汽车只是其中的一个方面,是智捷交通的载体,也是智慧城市里物联网、互联网、能源网的节点;而智路,则是连结车和城的重要桥梁,将智能汽车、智慧城市连结起来。

  也就是说,在华人运通的规划里,是要把汽车、道路、城市同步考量的,最终实现智能汽车、智捷交通、智慧城市。

  在新造车企业多如牛毛的情况下,多数人走的都是同样的路。华人运通虽是“新人”,但走的却是一条完全不同的路。

  造车可能一两年就能见到成效,但是要改变城市交通方式却需要数年之久。可以预见,在首款车正式落地之后,要实现既定目标,华人运通还有很长的路要走。